不急不急，我得先算一算：坡度、风速、阻力、地滑…
大约还有45米左右时，因为坡度太大了他的力量也是有限的而不能继续向前。
速度越来越快，那个下坡挺长的，坡度虽说不算很大但是个大拐弯。
前方又有一个悬坡，坡度可大了！
我们在不知不觉中来到了顺峰山公园坡度最高的桥了。
因为这个小坡坡度小，所以我没感觉到害怕。
我们搭上船，船在浅水里缓缓地行驶着，接下来是上坡，坡度越来越陡，我们坐在船上，身子都向后倾斜了，似乎要从船上滚下去。
那个坡度忒陡了,感觉都快成竖着的了。
这小路坡度在60度以上，空走就有些喘气，何况还赶着一辆自行车。
那天我上下那座山好几回，而且还去尝试了更陡的坡度。
山陡极了，石梯的坡度约有60度。
盘旋而上的坡度走上会累的气喘吁吁，足足两公里长。
一条山道把游人引向山中，坡度很陡，几乎近四十五度。
在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。
太平山比较高，坡度也非常大，巴士坐上去是不行的，只有做太平山的有轨电车上去才行。
山顶凌霄阁总站位于海拔396米，路轨依山势与水平面成4度角，全程最斜的坡度是27度。
6米，攀登墙的两边竟不是对称，分明是一边坡度大一边坡度小。
在过坡度很大的大桥时，我爸爸使出浑身力气骑；
车子遇到坡度，便顽固地不肯前行，甚至有后退的力量抗争着，黝黑的后颈上的筋一根根蹦起，像跟自己在较劲。
坡度大，地面滑，让我站着都摇摇欲坠，更甭说下去了。
最高处坡度达40度，坡长约为150米。
忽然又来了一个坡度，我们的船往下一坠，由于落差太大，我们翻船了！
轱辘下面，利用斜坡的坡度躺上一个人，并用双脚猛蹬上边牛轱辘上的铁层。
儿童道的坡度是8度，成人道的坡度开始的时候是60度，到后面就和儿童道的坡度一样，也是8度了。
山的坡度比我想像的要陡得多，一点儿也不好爬。
刚开始，坡度很小，速度也不是很快，我滑的很是自在。
坡度很陡，有一里多地长，我们用足劲歇了两歇才走上来，回到家里已是黑了多时了。
这是最险的一段路，坡度约为85度，相当于直上直下了！
爬时，不使劲都不行，本来比较平坦的路，一悠便扬上去了，恐怕坡度得有七十多度吧，连台阶都没有。
铁路到青龙桥附近，坡度很大，火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？
在贵州晴隆蓬城角行不到两公里，是中外驰名的二十四道拐，一段弯道连环、沙石铺面、坡度不缓、满是沧桑的国家历史文物公路。
在新加坡度过美好的短暂而又漫长的时光。
上坡时，虽然坡度不是很大，但还是十分吃力。
最然我记忆犹新的是魔屋了，它是靠一定的坡度而产生的明显的地心引力，人站在高处会不由自主的向下滑，仿佛身体不受自己控制。
山儿高，岭儿长，坡度大，重重难题难不倒坚韧、智慧的他——詹天佑。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
毕竟这几乎垂直的坡度让人一看就觉得慎的慌，而我也没胆大到把自己的小命都赌上去。
江郎山又高又险，像六根巨大无比的手指立在地上，有三千五百级台阶，上山坡度有八十度，下山坡度有九十度，台阶非常陡峭。
铁路经过青龙桥附近时，坡度特别大，火车怎样爬上这样的陡坡呢？
下的时候速度非常快，像坐过山车一样，到了坡度最陡的地方，好多人都吓得惊叫起来，真刺激！